October 20, 2021
11 11 11 AM
Dead by Daylight ประกาศขายโมเดล Pinhead แบบ NFT
กูเกิลเปิดตัว Google Tensor ชิปประมวลผล Machine Learning ครบจบในสมาร์ตโฟนเครื่องเดียว
Android 12 เปิดให้อัปเดตได้แล้ววันนี้
Google เปิดตัวฟีเจอร์ Wait Times และ Direct My Call ช่วยการโทรหาคอลเซ็นเตอร์เป็นเรื่องง่าย
เปิดตัว Pixel Stand 2 ชาร์จ Pixel ไร้สายเร็วแรง 23W เริ่มต้นเพียง 2,650 บาท
ชมฟุตเทจวิดีโอ VR ตัวแรก จากเลนส์ Canon RF 5.2mm F2.8 L Dual Fisheye
เปิดตัว Pixel 6 และ Pixel 6 Pro เรือธงกูเกิล ล้ำสุดด้วย Google Tensor ชิปพัฒนาเองรุ่นแรก
หลุดภาพแรก Sony a7IV ก่อนเปิดตัวจริง พร้อมจอฟลิบข้าง!
ยอดผู้เล่น Sea of Thieves ทะลุ 25 ล้านคน
ไม่ใช่ปัญหา!! Macbook Pro รุ่นใหม่ ซ่อนรอยบากอัตโนมัติ เสมือนไม่มีติ่งมารบกวนสายตา
Samyang 12mm f/2.0 เลนส์ autofocus X-mount ตัวแรกเตรียมเปิดตัว 26 ต.ค. นี้
[รีวิวเว็บตูน] “เหยื่ออย่างผมต้องรอด”การ์ตูนแอ็กชันเสียดสีชีวิตสุดเฮงซวยของหมาหัวเน่า!!
แบงก์ชาติ ตอบ 8 ข้อสงสัย ปม “เงินหายจากบัญชี” สาเหตุจากอะไร? – การเงิน
Raspberry Pi เปิดตัว Build HAT ช่วยให้ประกอบหุ่นยนต์ได้ง่ายขึ้น
พ่อมดตกงาน! ทางการนิวซีแลนด์ยุติจ่ายค่าจ้าง หลังทำงานร่ายมนต์มาตลอด 23 ปี
Sony ขายธุรกิจเกมมือถือ หันไปทุ่มสร้างเกมจากหนังและอนิเมชัน
“นิวซีแลนด์” ทุบสถิตินิวไฮ ยอดผู้ติดเชื้อโควิด-19 ใหม่ – ต่างประเทศ
เผยสเปก Oppo K9s 5G มาพร้อมจอ 120 Hz และกล้อง 64 ล้านพิกเซล
มีรายงาน Ubisoft ไฟเขียว ให้พัฒนา Splinter Cell ภาคใหม่แล้ว
Google วางแผนผลิต Pixel 6 กว่า 7 ล้านเครื่อง เพิ่มจากยอดขนส่งปี 2020 เกือบเท่าตัว!
Latest Post
Dead by Daylight ประกาศขายโมเดล Pinhead แบบ NFT กูเกิลเปิดตัว Google Tensor ชิปประมวลผล Machine Learning ครบจบในสมาร์ตโฟนเครื่องเดียว Android 12 เปิดให้อัปเดตได้แล้ววันนี้ Google เปิดตัวฟีเจอร์ Wait Times และ Direct My Call ช่วยการโทรหาคอลเซ็นเตอร์เป็นเรื่องง่าย เปิดตัว Pixel Stand 2 ชาร์จ Pixel ไร้สายเร็วแรง 23W เริ่มต้นเพียง 2,650 บาท ชมฟุตเทจวิดีโอ VR ตัวแรก จากเลนส์ Canon RF 5.2mm F2.8 L Dual Fisheye เปิดตัว Pixel 6 และ Pixel 6 Pro เรือธงกูเกิล ล้ำสุดด้วย Google Tensor ชิปพัฒนาเองรุ่นแรก หลุดภาพแรก Sony a7IV ก่อนเปิดตัวจริง พร้อมจอฟลิบข้าง! ยอดผู้เล่น Sea of Thieves ทะลุ 25 ล้านคน ไม่ใช่ปัญหา!! Macbook Pro รุ่นใหม่ ซ่อนรอยบากอัตโนมัติ เสมือนไม่มีติ่งมารบกวนสายตา Samyang 12mm f/2.0 เลนส์ autofocus X-mount ตัวแรกเตรียมเปิดตัว 26 ต.ค. นี้ [รีวิวเว็บตูน] “เหยื่ออย่างผมต้องรอด”การ์ตูนแอ็กชันเสียดสีชีวิตสุดเฮงซวยของหมาหัวเน่า!! แบงก์ชาติ ตอบ 8 ข้อสงสัย ปม “เงินหายจากบัญชี” สาเหตุจากอะไร? – การเงิน Raspberry Pi เปิดตัว Build HAT ช่วยให้ประกอบหุ่นยนต์ได้ง่ายขึ้น พ่อมดตกงาน! ทางการนิวซีแลนด์ยุติจ่ายค่าจ้าง หลังทำงานร่ายมนต์มาตลอด 23 ปี Sony ขายธุรกิจเกมมือถือ หันไปทุ่มสร้างเกมจากหนังและอนิเมชัน “นิวซีแลนด์” ทุบสถิตินิวไฮ ยอดผู้ติดเชื้อโควิด-19 ใหม่ – ต่างประเทศ เผยสเปก Oppo K9s 5G มาพร้อมจอ 120 Hz และกล้อง 64 ล้านพิกเซล มีรายงาน Ubisoft ไฟเขียว ให้พัฒนา Splinter Cell ภาคใหม่แล้ว Google วางแผนผลิต Pixel 6 กว่า 7 ล้านเครื่อง เพิ่มจากยอดขนส่งปี 2020 เกือบเท่าตัว!
เดินหน้าผลิตแบตเตอรี่รถอีวี ดีมานด์เพิ่มเท่าตัว บางจากหวั่นลิเธียมราคาพุ่ง – เศรษฐกิจ

เดินหน้าผลิตแบตเตอรี่รถอีวี ดีมานด์เพิ่มเท่าตัว บางจากหวั่นลิเธียมราคาพุ่ง – เศรษฐกิจ

ผวาราคาลิเธียมโลกพุ่งชนเพดาน 17,000-18,000 เหรียญ/ตัน หลังดีมานด์แบตเตอรี่รถไฟฟ้าอีวี ปี’64 เพิ่มเท่าตัว รับเทรนด์ยุโรปเลิกใช้รถน้ำมันในอีก 9-14 ปี ด้าน “บางจาก” ผู้ลงทุนทำเหมืองลิเธียมหวั่นเกิดปัญหาคอขวด แต่ยังเดินหน้าโครงการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมต่อ เหมือนกลุ่มบ้านปู สมาคมยานยนต์ไฟฟ้าชี้ราคาขึ้นตามกลไกตลาด ไม่กระทบตั้งโรงงานผลิตแบตเตอรี่

นายชัยวัฒน์ โควาวิสารัช ประธานเจ้าหน้าที่บริหารและกรรมการผู้จัดการ บริษัท บางจาก คอร์ปอเรชั่น จำกัด (มหาชน) กล่าวว่า ราคาแร่ลิเธียมซึ่งเป็นวัตถุดิบสำคัญในการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียม เพื่อใช้กับแหล่งพลังงานในรถไฟฟ้า (EV) ปัจจุบันมีราคาพุ่งสูงขึ้นมาจนอยู่ที่ระดับ 17,000-18,000 เหรียญสหรัฐ/ตัน จากเดิมที่มีราคาอยู่ที่ 8,000-9,000 เหรียญ/ตัน โดยราคาแร่ลิเธียมที่ปรับตัวสูงขึ้นเป็นผลมาจากการผลักดันให้มีการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นเป็นร้อยละ 50 ในปี 2030 ในขณะที่สหภาพยุโรปตั้งเป้าที่จะผลิตรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดภายในปี 2035

“CNN ได้สัมภาษณ์ CEO ค่ายรถยนต์ทั้งเบนซ์ บีเอ็มดับบลิว โฟคสวาเก้น ในงานแฟรงก์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์เมื่อสัปดาห์ที่ผ่านมา ทุกคนมองว่า อียูจะไม่ให้ผลิตรถน้ำมันแล้วในปี 2035 และปี 2030 รถยนต์ที่ผลิตออกมาต้องเป็น EV ครึ่งหนึ่ง ซึ่งผมเทียบข้อมูลแล้วว่า แต่ละปีโลกเราผลิตรถยนต์ 80-90 ล้านคัน ปีก่อนมีโควิด-19 มีการผลิตลดลงมาที่ 80 ล้านคัน ซึ่งในจำนวนนี้เป็นรถยนต์ไฟฟ้า 2 ล้านคัน และกว่า 70% ของรถยนต์ไฟฟ้ามาจากการผลิตโดยประเทศจีน ทั้งโลกคาดว่าปริมาณการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นเป็น 3-4 ล้านคันในปีนี้ แค่นี้วันนี้ราคาแร่ลิเธียมก็พุ่งกระฉูดชนเพดานแล้ว ดังนั้นถ้าเราจะผลิตรถ EV 20 ล้านคัน พวกแมตทีเรียลแบตเตอรี่จะกลายเป็นคอขวดเพราะ เหมืองลิเธียมกว่าจะเปิดได้ต้องใช้เวลานานถึง 7 ปี” นายชัยวัฒน์กล่าว

นอกจากนี้การลงทุนพัฒนารถ EV ยังต้องคำนึงถึง ecosystem รวมถึง โครงสร้างพื้นฐานต่าง ๆ เช่น สถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าจะต้องมีเพียงพอหรือไม่ ซึ่งในประเทศไทยขณะนี้ยังมีจำนวนไม่ถึง 1,000 จุด “มันจะตอบโจทย์ได้อย่างไร”

ก่อนหน้านี้บางจากได้ลงทุนในอุตสาหกรรมเหมืองแร่ลิเธียมที่ ประเทศอาร์เจนตินา ผ่านทางบริษัท BCP Innovation Pte.Ltd หรือ BCPI โดยเข้าไปถือหุ้นใน Lithium Americas Corp หรือ LAC จำนวน 70 ล้านหุ้น คิดเป็นสัดส่วนร้อยละ 16.1 ซึ่งเดิมเหมืองแห่งนี้จะมีกำหนดจะผลิตได้ปลายปี 2563 ทั้งโรงงานแบตเตอรี่รถยนต์ EV และ ตัวสถานีชาร์จ แต่เหมืองลิเธียมที่ลงทุนล่าช้าไปจากแผน 6 เดือน จากผลกระทบของโควิด-19 ดังนั้นคาดว่าเหมืองจะผลิตแร่ได้ 6,000 ตันประมาณกลางปี 2565 เบื้องต้นบางจากได้วางแผนจะใช้ลิเธียมในโรงงานแบตเตอรี่ แต่ระหว่างที่โรงงานยังไม่เสร็จก็จะปรับไปเป็นเทรดดิ้งก่อน เมื่อไรที่โรงงานเสร็จลิเธียมจำนวน 6,000 ตัน ก็จะถูกนำมาใช้ในโรงงานแบตเตอรี่ลิเธียมของบางจากทันที

“ตัวโรงงานแบตเตอรี่ยังอยู่ระหว่างการเจรจากับพาร์ตเนอร์ยุโรปประมาณ 3-4 ราย คาดว่าจะได้ข้อสรุปเร็ว ๆ นี้ เรายังไม่มุ่งทุ่มไปที่เทคโนโลยีใดเทคโนโลยีหนึ่งโดยเฉพาะ เพราะอย่างที่ทราบแม้ว่าจะเป็นลิเธียมไอออนเองก็มีซับเซตอยู่ในนั้นเป็น 10 แบบ ซึ่งหากได้ข้อสรุปว่าจะใช้ลิเธียมก็จะเป็นแบตเตอรี่สำหรับยานพาหนะ (โมบิลิตี้)” นายชัยวัฒน์กล่าว

อย่างไรก็ตามในขณะนี้มีเทคโนโลยีใหม่เข้ามาในการผลิตแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าโดยใช้ “วานาเดียม” ซึ่งมีการลงทุนเทคโนโลยีนี้ผ่าน บริษัท BCPG ภายใต้ชื่อโครงการดีด็อกโฟว์ โดยวานาเดียมที่ใช้จะเป็นบายโปรดักต์ของสารเร่งปฏิกิริยาในกระบวนการกลั่น แบตเตอรี่ระบบนี้จะใช้ “น้ำ” ซึ่งจะเป็นคนละแบบกับ “ลิเธียม” ระบบนี้มีความเหมาะสำหรับใช้เป็นแบตเตอรี่ใน stationary หรือโซลาร์ฟาร์มขนาดใหญ่ ซึ่งกำลังเป็นเทรนด์ที่รัฐบาลจีนให้การสนับสนุน “ในส่วนนี้พันธมิตรของบางจากไปลงทุนกับสตาร์ตอัพ เรามีสิทธิที่จะร่วมกับพันธมิตรตั้งโรงงานในไทย”

บ้านปู-GPSC ไปต่อ

ขณะที่นางสมฤดี ชัยมงคล ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท บ้านปู จำกัด (มหาชน) กล่าวว่า บ้านปูมีโครงการลงทุนผลิตแบตเตอรี่ EV โดยร่วมลงทุนในบริษัทดูราเพาเวอร์ โฮลดิ้งส์ จำกัด (Durapower Holdings) ซึ่งเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านการออกแบบ ผลิต และติดตั้งระบบแบตเตอรี่จัดเก็บพลังงานแบบลิเธียมไอออน (LiB) สำหรับรถยนต์และระบบไฟฟ้าสำรองต่าง ๆ ในสัดส่วนร้อยละ 47.7

ปัจจุบันมีโรงงานแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนคุณภาพสูงตั้งอยู่ที่จีนที่สามารถรองรับแผนการผลิตได้ถึง 1 กิกะวัตต์ชั่วโมง (GWh) และภายในปี 2568 จะเพิ่มกำลังการผลิตเป็น 3 กิกะวัตต์ชั่วโมง (GWh) โดยเน้นขยายตลาดในประเทศจีน ยุโรป อเมริกา และเอเชีย-แปซิฟิก “ราคาแร่ลิเธียมที่เป็นต้นทุนได้ปรับสูงขึ้นนั้น ทางบ้านปูได้วางแผนการบริหารจัดการ supply chain อย่างเหมาะสมควบคู่ไปกับการทำวิจัยและพัฒนาผลิตภัณฑ์ด้านเทคโนโลยีพลังงาน”

นอกจากนี้ยังมีบริษัทโกลบอล พาวเวอร์ซินเนอร์ยี่ จำกัด (มหาชน) หรือ GPSC ในเครือ บมจ.ปตท.ที่ลงทุนโรงงานผลิตหน่วยกักเก็บพลังงาน G-Cell ที่นิคมอุตสาหกรรมมาบตาพุด จ.ระยอง โดยได้รับเทคโนโลยีมาจาก 24M Technologies Incorporation จากประเทศสหรัฐ

โดยนายวรวัฒน์ พิทยศิริ ประธานเจ้าหน้าที่บริหารและกรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัทโกลบอล เพาเวอร์ ซินเนอร์ยี่ จำกัด (มหาชน) กล่าวว่า โรงงานผลิตหน่วยกักเก็บพลังงาน G-Cell รองรับกำลังการผลิตเริ่มต้น 30 MWh (เมกะวัตต์ต่อชั่วโมง) ต่อปี ซึ่งในระยะแรกเน้นการผลิตและจัดจำหน่ายเซลล์แบตเตอรี่แบบ LFP (Lithium Iron Phosphate) หรือลิเทียมไอรอนฟอสเฟต สำหรับการใช้งานในกลุ่มอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กและขนาดใหญ่และกลุ่มอุตสาหกรรมการผลิตระบบกักเก็บพลังงานไฟฟ้า และ G-Box ผลิตภัณฑ์พร้อมใช้งาน สำหรับระบบสำรองไฟฟ้า (UPS) และระบบกักเก็บพลังงาน (ESS) ที่มีขนาดตั้งแต่ 10-1,000 กิโลวัตต์ชั่วโมง (kWh) ขึ้นไป

ส่วนโครงการพัฒนาโรงงานผลิตแบตเตอรี่เพื่อใช้ในยานยนต์ไฟฟ้านั้น “ยังอยู่ระหว่างการศึกษา” การขยายตัวของตลาดประเทศในกลุ่ม Passenger EV ซึ่งตลาดกำลังมีแนวโน้มการเติบโตที่สูงขึ้นจากการส่งเสริมของรัฐบาลไทยนิยมใช้แบตเตอรี่ลิเธียมนิกเกิลแมงกานีสโคบอลต์ออกไซด์ หรือ NMC เพราะต้องตอบสนองต่อการวิ่งระยะไกล เบื้องต้น GPSC สามารถนำเข้าจากบริษัท อันฮุย แอคซิว่า นิว เอ็นเนอร์จี้ เทคโนโลยี จำกัด (Anhui Axxiva New Energy Technology Co., Ltd. (AXXIVA)) ประเทศจีน เนื่องจาก GPSC ได้เข้าไปร่วมทุนกับบริษัทดังกล่าวและเป็นเทคโนโลยีของบริษัท 24M เทคโนโลยีฯเช่นเดียวกัน

นอกจากนี้เทคโนโลยีการผลิตแบตเตอรี่ของโรงงานยังสามารถปรับเปลี่ยนไลน์การผลิตจากแบบลิเธียมไอออนฟอสเฟต (LFP) ไปสู่การผลิตเป็น แบตเตอรี่ลิเทียมนิกเกิลแมงกานีสโคบอลต์ออกไซด์ (NMC) ได้ในทันทีด้วย

อย่างไรก็ตามนอกเหนือจาก 2 บริษัทข้างต้นแล้วยังมีโครงการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมที่ขอรับส่งเสริมการลงทุนจากคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (BOI) อีก 2 โครงการ คือบริษัทอมิตา เทคโนโลยี่ (ประเทศไทย) ร่วมกับกลุ่มบริษัทพลังงานบริสุทธิ์ (EA) กับบริษัทเบต้า เอ็นเนอยี่ โซลูชั่น ทั้ง 2 โครงการจะผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

ราคาลิเธียมตามกลไกตลาด

นายกฤษฎา อุตตโมทย์ นายกสมาคมยานยนต์ไฟฟ้าแห่งประเทศไทย กล่าวถึงราคาแร่ลิเธียมที่ปรับตัวสูงขึ้นว่า “เป็นไปตามกลไกตลาดและปัญหาซัพพลายที่น้อยลงเหมือนกับชิป (เซมิคอนดักเตอร์) ขาดแคลน” เพราะหากย้อนหลังไปจะพบว่าแร่ลิเธียมมีราคาลดลงไปเกือบ 90% ด้วยซ้ำในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา

ส่วนในภาพรวมของอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าและห่วงโซ่อุปทานทั้งระบบก็กำลังเติบโตอย่างก้าวกระโดด ขณะที่มูลค่าตลาดลิเธียมทั่วโลกในปี 2021 มีมูลค่าราว 41.1 พันล้านบาท คาดว่าจะขยายตัวไปถึงกว่า 116.6 พันล้านบาท ภายในปี 2030 หรือคิดเป็นอัตราการเติบโตเฉลี่ยราว 12.3% ต่อปี

“ผมเชื่อว่าราคาลิเธียมที่ปรับตัวสูงขึ้นตอนนี้ไม่น่าจะส่งผลกระทบต่อการตัดสินใจลงทุนในส่วนของการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่ในประเทศไทย เท่าที่ทราบมีผู้ประกอบการที่ลงทุนเเบตเตอรี่ยังคงเดินหน้าลงทุนต่อเนื่องอย่าง ปตท. ปัญหาราคาปรับตัวสูงขึ้นเป็นทั่วโลกไม่ใช่ปัญหาเฉพาะสำหรับประเทศไทย”

เช่นเดียวกับนางสาวชนาพรรณ จึงรุ่งเรืองกิจ รองประธานกรรมการอาวุโส บริษัทไทยซัมมิท โอโตพาร์ท อินดัสตรี กล่าวว่า ราคาแบตเตอรี่น่าจะมีช่องว่างให้ขยับขึ้นอีกนิด กว่าจะส่งผ่านต้นทุนมายังผู้บริโภค แต่อนาคตนั้นแบตเตอรี่เริ่มมีการคิดค้นแร่ธาตุทดแทน หรือใช้ประสิทธิภาพแร่ที่เป็น rare earth material (ใช้แร่ในปริมาณน้อยลงแต่ใช้งานแบตเตอรี่ได้ดีและนานขึ้น) ร

วมถึงการรีไซเคิลแบตเตอรี่ ซึ่งไม่เพียงแต่เพื่อหลีกเลี่ยงราคาแร่ที่สูงขึ้น แต่รวมถึงซัพพลายที่อาจขาดแคลนในอนาคตด้วย จึงจะเห็นได้ว่าภาคอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ได้เล็งเห็นปัญหาและเตรียมแนวทางแก้ไขไว้ระยะหนึ่งแล้ว เหลือเพียงแต่ทำให้เทคโนโลยีการเพิ่มประสิทธิภาพถูกนำมาใช้ได้ในการผลิตแบบแมสโปรดักชั่น

“ราคาลิเธียมอาจจะส่งผลต่อโอกาสของการเกิดรถ EV ในไทยในระยะแรก ซึ่งรัฐบาลต้องมีนโยบายช่วยเหลือ ไม่ว่าจะเลือกช่วยผู้ผลิตหรือผู้บริโภคก็จะทำให้ราคารถอาจไม่ได้สะท้อนต้นทุนจริงทั้งหมด ดังนั้นต้นทุนแบตเตอรี่จึงส่งผลเพียงทางอ้อม อีกทั้งในไทยเองยังไม่ได้มีการเริ่มผลิตแบตเตอรี่เองอย่างจริงจัง ขณะเดียวกันต้องมีการพัฒนา ความพร้อมทางด้านอินฟราสตรักเจอร์เป็นปัจจัยหลักในการที่รถ EV จะเกิดได้หรือไม่ ในระยะแรกมากกว่าราคาของลิเธียม”

อ่านข่าวต้นฉบับ: เดินหน้าผลิตแบตเตอรี่รถอีวี ดีมานด์เพิ่มเท่าตัว บางจากหวั่นลิเธียมราคาพุ่ง

Link : Read More
Credit : https://www.prachachat.net
Tags : #ข่าวเศรษฐกิจ #เศรษฐกิจการค้า

Leave a Reply

Drived by WordPress

Links : | |

All rights reserved © Social Multiculious Forum Live News Theme by Seos Themes

Social Multiculious Forum View Stats